2019-97《甲壳虫的全球史》
以前总梦想自己以后能拥有一辆“甲壳虫”的车，幻想着各种车身的颜色，结果到现在我也没能买一辆甲壳虫，也许心智会变化，但是“甲壳虫”曾是年轻时候的向往。这本书也作为自己的一个纪念，不能拥有的总觉得是好的。
关于作者
伯恩哈德·里格尔是德国当代著名学者、荷兰莱顿大学历史系教授。他的另一本代表作是《英国与德国的科技与现代性文化(1890--1945)》。伯恩哈德自己的父母就是两位甲壳虫汽车的拥趸，在他们的影响下，他对甲壳虫的起源和发展历程产生了兴趣。2014年，《甲壳虫的全球史》获得了哈格利商业史奖，这是美国历史学会下属的美国企业史学会设立的奖项，颁发给年度最优秀的商业史著作。
关于本书
伯恩哈德·里格尔研究了文化和技术、政治和经济、国家意志和民众心理、工业设计和广告才能，揭示了二十世纪三十年代费迪南德.保时捷设计的这款汽车如何能够以甲壳虫之名成为与可口可乐齐名的全球商品。
核心内容
甲壳虫汽车兴衰故事是一部二十世纪全球政治、经济和文化史的缩影。它的诞生有很强的政治和意识形态背景。“民众之车”原本是希特勒的民生工程之一，曾在二战中被广泛使用于战场。战后，为了降低占领成本，防止德国经济彻底崩溃产生的政治和社会后果，英国人开始恢复甲壳虫的民用生产。此后，西方阵营为了遏制苏联的势力扩张，开始扶植德国经济。这为甲壳虫进入更广阔国际市场提供了政治先决条件。
甲壳虫在战后的成功在于它准确的抓住了不同市场的需求。在德国国内，它作为一种成熟的车型，满足了经济急速发展中富裕起来的德国人对一辆家庭汽车的功能期待，同时它将自己塑造成了德国自强不息的国家复兴的代表。在美国市场，它的小巧和高性价比填补了市场的空白，迎合了美国新兴的郊区女性群体的消费需求。它抓住了美国年轻的对娱乐性的追求，通过各种改装车型成为了他们生活的一部分。
自从1977年在美国停产，甲壳虫就开始了退出全球市场的过程。停产因为作为一个二十世纪三十年代的设计，它在舒适度、性能和安全性上已经不能满足一代又一代新消费者的需求。
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【每日一问】
有哪些我们熟知的名言其实还是后半句？
“人是生而自由的” 下一句是：
“但无往不在枷锁之中” 再下一句是：
“自以为是其他一切主人的人，反而比其他一切更是奴隶。”
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